各國標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行簡單的分析和比較

制訂道路照明標(biāo)準(zhǔn)的目的是為從事道路照明設(shè)計(jì)的工程技術(shù)人員作出合理的道路照明設(shè)計(jì)提供依據(jù)，以便為駕駛員和行人創(chuàng)造一個(gè)符合視覺作業(yè)要求的照明條件，從而減少交通事故，，提高夜間交通運(yùn)輸率。有了標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)人員也就可以不必去追求高的照明數(shù)量和質(zhì)量，從而避免電能的浪費(fèi)，達(dá)到節(jié)能的目的。

本章首先介紹我國有關(guān)道路照明標(biāo)準(zhǔn)部分；其次摘要介紹國際照明委員會(huì)（CIE）所推薦的道路照明標(biāo)準(zhǔn)，以及日本、美國、蘇聯(lián)、聯(lián)邦德國、英國等一些國家的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；最后還要對各國標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行簡單的分析和比較。

        我國有關(guān)城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容很多，本節(jié)將著重從道路照明標(biāo)準(zhǔn)部分介紹。
道路照明標(biāo)準(zhǔn)

（1）城市道路照明按快速路、主干路、次干路、支路以及居住區(qū)道路分為5級。

（2） 機(jī)動(dòng)車道的照明應(yīng)滿足平均亮度（或照度）、亮度（或照度）均勻度、眩光限制和誘導(dǎo)性4項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)。主要供非機(jī)動(dòng)車和行人通行的道路應(yīng)滿足平均照度評價(jià)指標(biāo)。

（3）  各級道路的照明標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表5-1的規(guī)定。

（4）   三幅路、四幅路的非機(jī)動(dòng)車道的平均照度值宜為相應(yīng)機(jī)動(dòng)車道的1/2。

（5）   主要供非機(jī)動(dòng)車和行人通行的居住區(qū)道路和人行道的平均照度應(yīng)不低于1 lx.

（6）    新安裝光源、燈具的道路，應(yīng)考慮燈具的維護(hù)系數(shù)，要求其路面的初始亮度（或照度）值相應(yīng)提高30%—50%。

（7）   人行地道的平均水平照度，夜間以15 lx，白天以50—100 lx為宜。

（8）   選定機(jī)動(dòng)車道照明標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要考慮城市的性質(zhì)和規(guī)模。一般中小城市可視其道路類型采用相應(yīng)低1級的標(biāo)準(zhǔn)。

道路照明標(biāo)準(zhǔn)的若干說明

（1）   從道路照明角度來講，迎賓路、通向政府機(jī)關(guān)建筑物和大型公共建筑（如體育場、館、展覽館、大型劇院等）的主要道路、市中心或商業(yè)區(qū)中心的道路等尚可執(zhí)行主干路的照明標(biāo)準(zhǔn)。

（2）   表5-1給出了亮度值和照度值2套標(biāo)準(zhǔn)是，一方面考慮到以亮度為依據(jù)比以照度為依據(jù)制訂標(biāo)準(zhǔn)要科學(xué)合理，因駕駛員直接感受到的是路面亮度而不是照度。同時(shí)，目前絕大多數(shù)國家的標(biāo)準(zhǔn)也都是以亮度為依據(jù)的。另一方面，考慮到我國目前的實(shí)際情況，一下子全面推行亮度標(biāo)準(zhǔn)還有困難，故同時(shí)提出2套標(biāo)準(zhǔn)并不存在嚴(yán)格的對應(yīng)關(guān)系，如亮度均勻度為0。4時(shí)，其照度均勻度并不一定就是0。4。在有條件進(jìn)行亮度計(jì)算和測量的地方，應(yīng)以亮度標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。

（3）居住區(qū)道路（即弄巷）的照明標(biāo)準(zhǔn)只規(guī)定了照度值，是因?yàn)檫@種道路的使用者主要是行人，其視覺作業(yè)特點(diǎn)與機(jī)動(dòng)車駕駛員不同，而且又不能規(guī)定統(tǒng)一的觀察位置，路面的反光特性也極為不同，因而這時(shí)采用亮度指標(biāo)沒有意義。

（4）  表5-1規(guī)定的亮度（或照度）均勻度是總均勻度，即均勻布點(diǎn)的路面測量區(qū)域內(nèi)，最小亮度（或照度）和平均亮度（或照度）值之比。目前CIE和部分國家的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范給出了2種亮度均勻度指標(biāo)，即總均勻度和縱向均勻度。但考慮到總均勻度比縱向均勻度重要，并結(jié)合我國目前的實(shí)際情況，只給出總均勻度一種指標(biāo)。況且目前也有不少國家（如蘇聯(lián)|、美國）的標(biāo)準(zhǔn)也只規(guī)定總均勻度一種指標(biāo)。

（5） 表5-1規(guī)定的眩光限制標(biāo)準(zhǔn)沿用了CIE1965年標(biāo)準(zhǔn)給出。目前，CIE及部分國家的眩光控制標(biāo)準(zhǔn)，給出了眩光控制等級（G）及閾值增量（TI）的具體數(shù)值，有的還在沿用CIE1965年的標(biāo)準(zhǔn)?？紤]到我國的具體情況，按G和TI的具體數(shù)值限制眩光還是有困難的，而且一般認(rèn)為采用截光型和半截光型的燈具，G和TI的具體指標(biāo)大多都能夠滿足。如荷蘭的史雷德（1966）曾根據(jù)CIE1965年關(guān)于截光型、半截光型燈具的規(guī)定對其相應(yīng)的G值進(jìn)行了研究和計(jì)算，其結(jié)果是：對截光型燈具，G=6.7：對半截光型燈具，G=4.8。這兩個(gè)G值均能滿足CIE的推薦值（4—6）。

（6） 表5-1捉到的非截光型燈具，目前不少城市未經(jīng)改造的道路照明仍然廣泛采用的搪瓷傘罩（燈具）就是一例。如北京路燈管理處使用的搪瓷傘罩，實(shí)測表明，當(dāng)配用250W和400W高壓鈉燈時(shí)其垂直角80゜方向上的光強(qiáng)值為116—119cd/1000 lm.90゜方向上的光強(qiáng)值為107—109cd/1000 lm,均大大超過CIE所定義的截光型和半截光型燈具的規(guī)定值。所以，快速路和主、次干路應(yīng)禁止使用這種搪瓷傘罩。

（7） 路面的亮度水平和路面材料有很大關(guān)系。同樣得到1cd/m的二次方的平均亮度，不同材料的路面所需的平均照度不一樣。同時(shí)亮度水平還和路面的磨損程度、燈具的配光類型有關(guān)。前些年，CIE規(guī)定了4種類型的標(biāo)準(zhǔn)路面，美國標(biāo)準(zhǔn)接受了CIE建議要達(dá)到規(guī)定的亮度值時(shí)4類路面所對應(yīng)的照度?？紤]到我國城市主、次干路一般多采用瀝青路面和混凝土路面，故表5-1只規(guī)定了瀝青路面的照度適用值，混凝土路面所需的照度可比瀝青路面低30%左右。

（8）       鑒于目前我國不少城市新建了許多把機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道分開的三幅路、四幅呼，因此有必要規(guī)定非機(jī)動(dòng)車道即慢行道上的照明標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)CIE建議中關(guān)于環(huán)境照明的要求并參照一些國家的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道中間用分車帶分開的道路，其非機(jī)動(dòng)車道的照度值應(yīng)為機(jī)動(dòng)車道的1/2。

（9） 道路照明是根據(jù)路面上行駛車輛的速度、車流量、行人流量及道路所處的環(huán)境來設(shè)置的，與城市的規(guī)模性質(zhì)等無必然的聯(lián)系。但由于目前國內(nèi)尚缺乏車流量、交通事故等的詳細(xì)統(tǒng)計(jì)數(shù)字，而且一般來講，小城市道路可相應(yīng)降低一級標(biāo)準(zhǔn)的要求。由于道路照明和反映城市面貌同民展旅游業(yè)有著密切的關(guān)系，故重點(diǎn)旅游城市的部分街道可以不降低標(biāo)準(zhǔn)。

表5-1中的各項(xiàng)數(shù)值之所以僅適用于干燥路面，是因?yàn)槁访娴姆垂馓匦栽诔睗駹顟B(tài)和干燥狀態(tài)下有很大的不同，干燥狀態(tài)下的照明指標(biāo)在潮濕狀態(tài)下就達(dá)不到，因此對濕路面要規(guī)定另一套指標(biāo)。但國內(nèi)外的研究工作尚未成熟到制訂出適合于潮濕路面的標(biāo)準(zhǔn)，因此我國尚不考慮潮濕路面的照明問題。

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