拆船高峰“十二五”后期或回落

拆船高峰“十二五”后期或回落 時(shí)間:2012-05-15 來(lái)源: 作者:姜秋華

拆船市場(chǎng)向好，中國(guó)拆船協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)謝德華提醒企業(yè)未雨綢繆 iso

　　拆船市場(chǎng)持續(xù)活躍

　　“拆船市場(chǎng)和航運(yùn)市場(chǎng)此消彼長(zhǎng)，特征很明顯?！痹诮邮鼙緢?bào)專訪時(shí)，中國(guó)拆船協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)謝德華表示，2008年前9個(gè)月，當(dāng)航運(yùn)市場(chǎng)正值牛市之際，中國(guó)船舶拆解量不過(guò)10多萬(wàn)輕噸，而后3個(gè)月金融危機(jī)爆發(fā)嚴(yán)重沖擊航運(yùn)業(yè)，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩凸現(xiàn)，全球廢船市場(chǎng)異?；钴S，拆船能力得到釋放，拆解量超過(guò)40萬(wàn)輕噸。在接下來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)低迷的2009年，拆解量達(dá)305萬(wàn)輕噸，刷新了最高紀(jì)錄。

　　此后的市場(chǎng)走勢(shì)依然遵循這條規(guī)律。2010年曾經(jīng)短暫恢復(fù)的航運(yùn)市場(chǎng)，燃起船東對(duì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的期待，產(chǎn)生惜售心理，中國(guó)船舶拆解量猛降至180多萬(wàn)輕噸。在歐債危機(jī)爆發(fā)，全球航運(yùn)業(yè)再度陷入低谷的2011年，船舶拆解量比2010年增長(zhǎng)25%。

　　雖然拆船市場(chǎng)與航運(yùn)市場(chǎng)密不可分，但是謝德華認(rèn)為，拆船市場(chǎng)走勢(shì)不完全取決于航運(yùn)市場(chǎng)，還受到諸多因素制約?！昂竭\(yùn)市場(chǎng)不景氣為拆船能力釋放提供了機(jī)會(huì)，但作為拆船企業(yè)還必須考慮下游市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。”謝德華告訴記者，從買(mǎi)船到拆解再到售賣(mài)廢鋼是需要一定周期的。拆船企業(yè)在購(gòu)買(mǎi)船舶時(shí)，還要考慮拆解周期內(nèi)甚至更長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期的廢鋼供需和價(jià)格走勢(shì)。廢鋼價(jià)格穩(wěn)定或上升，就會(huì)降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。自去年下半年以來(lái)，國(guó)內(nèi)廢鋼價(jià)格持續(xù)下滑，再加上低于國(guó)際廢鋼價(jià)格，與之形成倒掛，必然影響拆船企業(yè)采買(mǎi)廢船的決策。因此，廢鋼價(jià)格走勢(shì)在一定程度上影響著拆船市場(chǎng)的走勢(shì)。

　　金融信貸市場(chǎng)也是影響拆船市場(chǎng)的又一因素。由于拆船企業(yè)購(gòu)買(mǎi)船舶需要較大資金，借助金融機(jī)構(gòu)信貸支持是必不可少的。目前大多數(shù)拆船企業(yè)屬于中小型企業(yè)，融資難仍是目前影響企業(yè)買(mǎi)船的重要因素之一。

　　從總體上看，近幾年拆船業(yè)還是面臨諸多利好機(jī)遇。謝德華表示，拆船市場(chǎng)面臨著諸多利好，包括：老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪加速報(bào)廢更新，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)廢鋼鐵需求缺口依然較大，節(jié)能減排力度不斷加大，鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，以及金融信貸向中小企業(yè)傾斜政策措施將逐步落實(shí)，等等。

　　拆船企業(yè)應(yīng)未雨綢繆

　　東邊日出西邊雨。不景氣的航運(yùn)市場(chǎng)催旺了拆船市場(chǎng)。對(duì)于目前火爆的市場(chǎng)行情，謝德華比較“淡定”，他認(rèn)為這是行業(yè)周期發(fā)展的正常階段，有漲必然有落。他估計(jì)這輪國(guó)際金融和歐債危機(jī)將對(duì)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)更大更深遠(yuǎn)的沖擊，但是對(duì)拆船市場(chǎng)而言，不能盲目樂(lè)觀。

　　“此輪拆船市場(chǎng)高峰可能將會(huì)在‘十二五’后期開(kāi)始回落，此后拆船業(yè)的日子可能會(huì)比較難過(guò)。”謝德華提醒，拆船企業(yè)要未雨綢繆，抓住機(jī)遇，增加積累，提高抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)低潮期。近期，國(guó)內(nèi)外一些企業(yè)欲投資興建新的拆船設(shè)施引起了謝德華的關(guān)注，他特別提醒相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎為之，避免盲目擴(kuò)張，重復(fù)建設(shè)，否則可能導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩，投資受損。

　　謝德華建議，拆船企業(yè)要認(rèn)真梳理自身?yè)碛械暮诵臉I(yè)務(wù)和能力，學(xué)會(huì)多條腿走路，尋覓新的商機(jī)，提高應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力。比如，開(kāi)展物流配送，拆船物資以及其他可再生資源綜合利用和再制造研發(fā)等。

　　在談到積極反映企業(yè)訴求，為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展建言獻(xiàn)策時(shí)，謝德華說(shuō)，中國(guó)拆船協(xié)會(huì)將繼續(xù)發(fā)揮橋梁紐帶作用，為政府、為企業(yè)服好務(wù)。他說(shuō)，呼吁減稅是今年的重點(diǎn)工作之一。據(jù)悉，目前，拆船企業(yè)稅負(fù)壓力很大，拆船企業(yè)承擔(dān)進(jìn)口廢船的增值稅、關(guān)稅等稅負(fù)水平達(dá)到收入總額的20.51%。協(xié)會(huì)還要呼吁解決企業(yè)購(gòu)買(mǎi)國(guó)內(nèi)廢船不能獲取增值稅發(fā)票，無(wú)法抵扣進(jìn)項(xiàng)稅的問(wèn)題，以調(diào)動(dòng)正規(guī)拆船企業(yè)拆解國(guó)內(nèi)廢船的積極性，制止非法拆船企業(yè)“趁火打劫”而產(chǎn)生的私拆、亂拆現(xiàn)象，杜絕國(guó)家稅收流失，消除安全環(huán)保重大隱患?！敖ㄗh國(guó)家相關(guān)主管部門(mén)要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)廢船流向監(jiān)管，使其都到正規(guī)拆船廠定點(diǎn)拆解?！敝x德華呼吁。

　　綠色拆船需“三位一體”

　　綠色拆船是我國(guó)拆船業(yè)發(fā)展的主旋律。

　　從上世紀(jì)90年代開(kāi)始倡導(dǎo)綠色拆船以來(lái)，我國(guó)拆船業(yè)在拆解規(guī)模、裝備設(shè)施、工藝技術(shù)、安全生產(chǎn)、管理水平、工人健康和環(huán)境保護(hù)等方面取得了明顯進(jìn)步，初步形成了以珠江三角洲和長(zhǎng)江三角洲兩大拆解基地為龍頭、其他少量沿海拆船企業(yè)為補(bǔ)充的、年拆解能力為350萬(wàn)噸的、具有中國(guó)特色的資源環(huán)保型產(chǎn)業(yè)。我國(guó)綠色拆船的能力、理論和標(biāo)準(zhǔn)等逐步受到國(guó)際的認(rèn)可。特別是為2009年5月國(guó)際海事組織（IMO）《國(guó)際安全與無(wú)害環(huán)境拆船公約》的出臺(tái)，贏得了主動(dòng)權(quán)和發(fā)言權(quán)。

　　目前，綠色拆船已經(jīng)深入人心，得到企業(yè)重視。比如，根據(jù)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)《綠色拆船通用規(guī)范》的要求，2010年在全行業(yè)內(nèi)啟動(dòng)創(chuàng)建綠色拆船企業(yè)活動(dòng)，共有9家企業(yè)被評(píng)審認(rèn)定為首批相應(yīng)等級(jí)的綠色拆船企業(yè)。再如，大力推進(jìn)環(huán)境、安全、健康、質(zhì)量體系建設(shè)。先后有18家企業(yè)通過(guò)了ISO14001和OHS18001管理體系認(rèn)證，7家企業(yè)通過(guò)了ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證。

　　謝德華表示，推進(jìn)綠色拆船是今年協(xié)會(huì)工作的重中之重。據(jù)悉，協(xié)會(huì)將繼續(xù)開(kāi)展第二批綠色拆船企業(yè)評(píng)審認(rèn)定工作；向國(guó)家申請(qǐng)綠色拆船國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)研究立項(xiàng)；廣泛開(kāi)展綠色拆船交流合作，如，積極參與國(guó)際公約及其導(dǎo)則制定，與國(guó)際海事組織一道舉辦北京研討會(huì)，聯(lián)合國(guó)內(nèi)外相關(guān)機(jī)構(gòu)就培訓(xùn)、技術(shù)服務(wù)和建立項(xiàng)目基金等方面開(kāi)展合作。

　　“拆船業(yè)與造船業(yè)、航運(yùn)業(yè)構(gòu)成船舶循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，是實(shí)現(xiàn)廢舊船舶資源循環(huán)利用、確保航運(yùn)業(yè)運(yùn)營(yíng)安全和減少碳排放，促進(jìn)造船工業(yè)調(diào)整振興的重要環(huán)節(jié)。綠色拆船需要造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)參與互動(dòng)。”謝德華呼吁，造船、航運(yùn)和拆船應(yīng)“三位一體”，共同秉承綠色發(fā)展理念。這是適應(yīng)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的需要，應(yīng)該立即行動(dòng)起來(lái)。由IMO制定的《國(guó)際安全與無(wú)害環(huán)境拆船公約》特別強(qiáng)調(diào)綠色拆船理念，并貫穿于造船、航運(yùn)和拆船整個(gè)鏈條，一旦生效將對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)鏈的綠色發(fā)展帶來(lái)深刻改變。

　?。鷣?lái)點(diǎn)將我來(lái)訪?！渡疃葘?duì)話》的成長(zhǎng)需要您的呵護(hù)，我們期待您的參與和互動(dòng)，將您感興趣的人物及想了解的問(wèn)題，發(fā)至sy@zgjtb.com。我們將為您呈現(xiàn)獨(dú)家專訪。——編者）

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