汽車行業(yè)質(zhì)量管理

2005年12月5日，發(fā)生在八達(dá)嶺高速公路的特大交通事故, 共造成24人死亡，1人重傷，2人輕傷，6人輕微傷。這次事故是北京市建國以來最嚴(yán)重的一起交通事故。事故的起因是內(nèi)蒙古自治區(qū)一輛裝載電石的大貨車，行至北京昌平區(qū)八達(dá)嶺高速公路進(jìn)京方向49公里處時(shí)，因制動(dòng)失靈，追撞上同方向行駛的北京長(zhǎng)途汽車有限公司從河北蔚縣駛往北京德外的一輛大客車，翻入道路左側(cè)約20余米處的山溝后，兩車及貨車內(nèi)拉載的電石起火。

類似問題在全國或全世界有多少? 還有汽車降價(jià)的現(xiàn)象, 有哪款汽車不在降價(jià)嗎?

面對(duì)上述棘手的問題, 整車廠和整個(gè)汽車供應(yīng)鏈如何去應(yīng)對(duì)呢? 沒有一劑就靈的妙藥, 但目前盛行的汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系ISO/TS16949:2002卻對(duì)企業(yè)有或多或少的幫助.

2002年03月，國際汽車特別工作組（IATF：International Automotive Task Force）和日本汽車制造商協(xié)會(huì)（JAMA：Japan Automobile Manufacturers Association.）在ISO/TC176的質(zhì)量管理和質(zhì)量保證技術(shù)委員會(huì)的支援下以ISO9001：2000版質(zhì)量管理體系為基礎(chǔ)結(jié)合QS- 9000：1998（美國）、VDA6.1：1999（德國）、EAQF（法國）：1994和AVSQ（意大利）：1995等質(zhì)量體系的要求對(duì)原 ISO/TS 16949汽車供方質(zhì)量體系要求(技術(shù)規(guī)范)第一版標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了技術(shù)修訂，并于2002年03月14日頒布了ISO/TS 16949：2002質(zhì)量管理體系要求(技術(shù)規(guī)范)第二版標(biāo)準(zhǔn),英文作為其官方語言,  BSI做為世界唯一一家認(rèn)證機(jī)構(gòu), 被邀請(qǐng)參與該標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)修訂。

該標(biāo)準(zhǔn)以避免汽車供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)行多重認(rèn)證為準(zhǔn)則， 并持續(xù)向下列目標(biāo)努力：

    * 在供應(yīng)鏈中持續(xù)不斷的改進(jìn)
      a）質(zhì)量改進(jìn)
      b）生產(chǎn)力改進(jìn)
      c）成本的降低.
    *  強(qiáng)調(diào)缺點(diǎn)的預(yù)防
      a）SPC的應(yīng)用
      b）防錯(cuò)措施.
    * 減少變差和浪費(fèi)
      a）確保存貨周轉(zhuǎn)及最低庫存量
      b）質(zhì)量成本
      c）非質(zhì)量的額外成本(待線時(shí)間，過多搬運(yùn) ... )

利用先期策劃保證產(chǎn)品質(zhì)量和提高產(chǎn)品可靠性

該標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)策劃, 在產(chǎn)品量產(chǎn)之前通過產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃或項(xiàng)目管理等方法, 對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造過程設(shè)計(jì)進(jìn)行管理. 產(chǎn)品質(zhì)量策劃或項(xiàng)目管理是一種結(jié)構(gòu)化的方法，用來確定和制定確保某產(chǎn)品使顧客滿意所需的步驟。產(chǎn)品質(zhì)量策劃的目標(biāo)是促進(jìn)與所涉及的每一個(gè)人的聯(lián)系，以確保所要求的步驟按時(shí)完成。有效的產(chǎn)品質(zhì)量策劃領(lǐng)帶于公司高層管理者對(duì)努力達(dá)到使顧客滿意這一宗旨的承諾, 分如下步驟:

   1. 計(jì)劃和確定項(xiàng)目
      目的是確定顧客的需要和期望，以計(jì)劃和規(guī)定質(zhì)量項(xiàng)目。所有的工作都應(yīng)考慮到顧客，以提供比競(jìng)爭(zhēng)者更好的產(chǎn)品和服務(wù)。產(chǎn)品質(zhì)量策劃過程的早期階段就是要確保對(duì)顧客的需要和期望有一個(gè)明確的了解.

   2. 產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)
      目的是將策劃過程中設(shè)計(jì)特征和特性發(fā)展到接近最終形式是的要素。即使是在設(shè)計(jì)由顧客進(jìn)行或部分由顧客進(jìn)行的情況下產(chǎn)品質(zhì)量策劃小組也應(yīng)考慮策劃過程中的所有設(shè)計(jì)要素，包括從樣件制造到驗(yàn)證產(chǎn)品和有關(guān)服務(wù)滿足顧客呼聲目標(biāo)的所有環(huán)節(jié)。一個(gè)可行的設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足生產(chǎn)量、工期和工程要求的能力，并滿足質(zhì)量、可靠性、投資成本、重量、單件成本和進(jìn)度目標(biāo)等。

   3. 過程設(shè)計(jì)和開發(fā)
      目的是為獲得優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品開發(fā)一個(gè)制造系統(tǒng)和與其相關(guān)的控制計(jì)劃，在產(chǎn)品質(zhì)量策劃過程的這一階段所要完成的任務(wù)依賴于成功地完成前兩階段的任務(wù)。這一階段的任務(wù)是為了保證開發(fā)一個(gè)有效的制造系統(tǒng)，這個(gè)制造系統(tǒng)應(yīng)保證滿足顧客的要求、需要和期望。

   4. 產(chǎn)品和過程確認(rèn)
      目的是通過試生產(chǎn)運(yùn)行評(píng)價(jià)來對(duì)制造過程進(jìn)行確認(rèn)。在試生產(chǎn)運(yùn)行中，產(chǎn)品質(zhì)量策劃小組應(yīng)確認(rèn)是否遵循控制計(jì)劃和過程流程圖，產(chǎn)品是否滿足顧客的要求，還應(yīng)注意正式生產(chǎn)運(yùn)行之前有關(guān)關(guān)注問題的調(diào)查和解決

   5. 反饋、評(píng)定和糾正措施
      質(zhì)量策劃不隨過程確認(rèn)和就緒而終止。在零件制造階段當(dāng)顯示出所有的特殊和普通變差原因時(shí)，可評(píng)價(jià)輸出，這也是評(píng)價(jià)產(chǎn)品質(zhì)量策劃工作的有效性的時(shí)候。在這一階段，生產(chǎn)控制計(jì)劃是評(píng)價(jià)產(chǎn)品和服務(wù)的基礎(chǔ)。

利用多種工具進(jìn)行缺陷預(yù)防

本標(biāo)準(zhǔn)的理念之一是:產(chǎn)品質(zhì)量是設(shè)計(jì)出來的, 是制造出來的, 推行缺陷預(yù)防, 過多的檢驗(yàn)是一種浪費(fèi).在理念形成后又推出多種實(shí)用工具去實(shí)現(xiàn).

   1. 潛在失效模式和效果分析
      潛在失效模式及后果分析（FMEA）是極其重要的缺陷預(yù)防技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)預(yù)防為主的重要手段之一, 在產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)策劃階段完成, 并在產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程中完善. FMEA可以描述為一組系統(tǒng)化的活動(dòng)，其目的是：
      （a）認(rèn)可并評(píng)價(jià)產(chǎn)品/過程中的潛在失效以及該失效的后果；
      （b）確定能夠消除或減少潛在失效發(fā)生機(jī)會(huì)的措施；
      （c）將全部過程形成文件。FMEA是對(duì)確定設(shè)計(jì)或過程必須做哪些事情才能使顧客滿意和降低企業(yè)自身風(fēng)險(xiǎn)這一過程的補(bǔ)充

   2. 統(tǒng)計(jì)技術(shù)應(yīng)用
      統(tǒng)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用, 使企業(yè)利用預(yù)防的方法代替了檢驗(yàn), 將問題發(fā)現(xiàn)在其發(fā)生之前, 并持續(xù)地改進(jìn)其流程, 從而使企業(yè)及早發(fā)現(xiàn)問題, 避免或減少由于各種問題(包括質(zhì)量事故)的發(fā)生給企業(yè)帶來的損失.典型的統(tǒng)計(jì)技術(shù)應(yīng)用于計(jì)量型數(shù)據(jù)和計(jì)數(shù)型數(shù)據(jù).

   3. 防錯(cuò)方法
      有些錯(cuò)誤的產(chǎn)生是由于作業(yè)員操作不認(rèn)真的原因, 并且一味地批評(píng)或教育員工恐怕達(dá)不到預(yù)期效果, 此時(shí)防錯(cuò)技術(shù)可以登場(chǎng)了.防錯(cuò)技術(shù)是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造過程設(shè)計(jì)開始的, 使再笨的員工也能操作正確.比如, 現(xiàn)在的筆記本電腦設(shè)計(jì)的接頭插空, 假如你不熟悉該產(chǎn)品, 可能要插錯(cuò)接頭, 此時(shí)你能插進(jìn)去嗎? 插不進(jìn)去, 錯(cuò)誤自然不能發(fā)生, 損失也就沒有了.

成本控制

關(guān)于成本的控制, 上述企業(yè)對(duì)流程的策劃和對(duì)不合格品的預(yù)防, 目的之一就是減少不合格品, 從而可以減少不良質(zhì)量成本. 除此而外, 本標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)入了精益制造的原則, 目的之一也是控制成本. 精益制造原則要求企業(yè)不同部門具有相同的目標(biāo), 即:為達(dá)到企業(yè)自身制訂的成本目標(biāo)而工作, 控制成本的公式, 從傳統(tǒng)的模式:成本+利潤=價(jià)格, 或 價(jià)格-成本=利潤, 變成精益模式:價(jià)格-利潤=成本, 價(jià)格是市場(chǎng)導(dǎo)向的, 不以企業(yè)思維而改變, 利潤是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層制定的, 是企業(yè)的戰(zhàn)略之一, 在一定的利潤戰(zhàn)略部署下, 當(dāng)價(jià)格變動(dòng)時(shí)(通常是降價(jià)), 成本隨之改變(通常要求減少), 那么企業(yè)各部門如何去做來保證成本控制在預(yù)期目標(biāo)內(nèi)呢? 這就是精益制造方法要去解決的問題. 精益制造的理念是減少浪費(fèi), 企業(yè)運(yùn)行中的各種浪費(fèi), 比如:生產(chǎn)搬運(yùn)過多, 廢品的產(chǎn)生, 更換模具時(shí)間太長(zhǎng), 產(chǎn)品庫存過多等等.任何的浪費(fèi)得到解決或控制, 都會(huì)使成本減少, 問題是如何使浪費(fèi)得到解決或控制呢?首先是觀念, 必須先有想去解決問題的觀念, 其次要具體問題具體分析, 在本標(biāo)準(zhǔn)里也有些方法可以借鑒, 比如要求顧客導(dǎo)向的生產(chǎn)計(jì)劃, 可以一定程度減少庫存品過多; 對(duì)廠房,設(shè)備和設(shè)施進(jìn)行策劃, 可以減少過多搬運(yùn)等等.

ISO/TS16949:2002 質(zhì)量管理體系不是萬能的, 對(duì)不同企業(yè)的影響也有差異, 企業(yè)也不可能指望實(shí)施了ISO/TS16949:2002質(zhì)量管理體系就萬事大吉了, 但求能夠通過事實(shí)本體系能夠比以前有一點(diǎn)進(jìn)步, 并堅(jiān)持不懈, 持續(xù)改進(jìn)體系流程, 從而達(dá)到最終目的.